Partenariati pubblico-privato (PPP)

Antonio Cancian, nato a  Treviso, è stato eletto al  Parlamento europeo  l'anno scorso.. Egli è un membro a pieno titolo della commissione per i trasporti e il turismo e un membro supplente della  commissione per l'industria, ricerca ed energia. Egli  ha una laurea in ingegneria meccanica presso l'Università  di Padova. E 'socio fondatore, presidente  e amministratore delegato di Poolinvest, un gruppo operativo  innovative nel settore high-tech. Prima di entrare in Parlamento europeo è stato consigliere comunale  e poi assessore con responsabilità speciale  nel comune di Mareno di Piave (Treviso) e nonché sindaco del medesimo comune tra il 1987 e il 1992. E 'stato membro  del gruppo cristiano -democratico nel parlamento italiano durante il periodo nona legislatura.

On. Cancian, qual è il tuo giudizio generale sulla politica europea dei trasporti, come si è sviluppato nel  ultimi anni e qual è la sua opinione per il futuro?

Oggi siamo nel bel mezzo del processo di riprogrammazione della politica dei trasporti per il periodo 2010 - 2020: si tratta di diversi dossier, tra i  quali abbiamo le reti transeuropee, Libro bianco sui trasporti,  la rifusione del primo pacchetto ferroviario, la liberalizzazione  del trasporto passeggeri nei mercati nazionali.  Inoltre, per quanto riguarda la politica dei trasporti e in particolare la creazione e l'attuazione di corridoi di trasporto, devo dire che io non sono pienamente d'accordo  con tutto quello che è stato fatto finora. La principale
lacuna della pianificazione dei corridoi è che ogni corridoio non può essere a se stante – ad esempio  “Corridoio per il  trasporto” o un "corridoio energetico”.  Ogni progetto infrastrutturale dovrebbe integrare diversi flussi: trasporti, energia, telecomunicazioni. Questi flussi dovrebbe posizionarsi quindi dove si intersecano i principali nodi:  porti, aeroporti, qualsiasi altro hub intermodale. Inoltre, un  ripensamento sulla realizzazione sul campo di questi progetti è essenziale.

Cosa vuol dire esattamente?

Penso che dobbiamo seguire due concetti principali. Il primo è quella dei partenariati pubblico-privato (PPP). Senza PPP non ci saranno mai abbastanza  risorse per impegnarsi in grandi progetti infrastrutturali come la ferrovia. Non è vero che questi progetti  non sono remunerativi. Il profitto è possibile e gli investitori privati possono trovare interessante investire in questi progetti. Molti dicono che la corruzione è uno dei problemi principali in questo tipo di investimenti, e  anche se questo può a volte essere vero, non può essere
generalizzato e una mela marcia non può rovinare l'intero paniere di buone opportunità.

E il secondo concetto?

in secondo luogo abbiamo bisogno di nuovi strumenti finanziari e nuove politiche europee di bilancio. Ciò di cui abbiamo bisogno è una "scatola singola", un fondo unico TEN
che contiene tutti i finanziamenti che provengono dagli istituti di credito principali, che contiene Eurobonds e tutti i possibili investimenti privati. L'obiettivo di questa sola entità dovrebbe essere quello di contribuire a finanziare le opere per i singoli segmenti TEN che vogliamo realizzare.

Riassumendo, ci sono quattro pilastri principali che devono sostenere la politica europea dei trasporti nel prossimo decennio: l'intermodalità, la liberalizzazione totale del mercato,
PPP e nuove politiche di bilancio realizzato attraverso un nuovo singolo concentrato di fondi.

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